Το νέο σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών μπαίνει σε δημόσια διαβούλευση και φέρνει διπλή πίεση: αφενός αυστηροποιεί το μέτωπο της εισιτηριοδιαφυγής στα αστικά μέσα, αφετέρου «σφίγγει» τις ποινές για βανδαλισμούς και επιθέσεις σε προσωπικό.
Ρεπορτάζ: Γιώργος Θεοχάρης
Η διαβούλευση «τρέχει» επίσημα στην πλατφόρμα opengov έως Πέμπτη 19 Φεβρουαρίου 2026, 21:00, με στόχο —όπως διαμηνύει η κυβέρνηση— να κλείσουν θεσμικές τρύπες που εδώ και χρόνια παράγουν ατιμωρησία, γκρίζες ζώνες και ατέρμονες δικαιολογίες.
τι αλλάζει στο πρόστιμο για «χωρίς εισιτήριο»
Η βασική αλλαγή είναι καθαρή: στις αστικές συγκοινωνίες Αθήνας και Θεσσαλονίκης το πρόστιμο για όσους δεν έχουν κανονικό εισιτήριο ανεβαίνει στα 100€, ενώ για όσους δικαιούνται μειωμένο κόμιστρο η παράβαση «κουμπώνει» στα 50€. Παράλληλα, προβλέπεται δυνατότητα μείωσης κατά 50% του προστίμου αν ο παραβάτης προμηθευτεί κάρτα απεριορίστων διαδρομών τουλάχιστον 30 ημερών, μέσα σε προθεσμία που θα οριστεί με υπουργική απόφαση.
έλεγχοι, ταυτοποίηση και η «στροφή» στην εφορία
Στην πράξη, το νομοσχέδιο επιχειρεί να τελειώσει το «δεν δίνω στοιχεία – δεν πληρώνω ποτέ». Αν δεν πληρωθεί άμεσα το πρόστιμο, ο παραβάτης υποχρεώνεται να επιδείξει ταυτότητα ή άλλο δημόσιο έγγραφο. Αν αρνηθεί, ο ελεγκτής μπορεί να ζητήσει συνδρομή αστυνομικού οργάνου για καταγραφή στοιχείων. Και το κρίσιμο: τα απλήρωτα πρόστιμα θα βεβαιώνονται πλέον και θα εισπράττονται μέσω της Φορολογικής Διοίκησης, δηλαδή μπαίνει «κανάλι» είσπραξης τύπου δημόσιων οφειλών, με ό,τι αυτό συνεπάγεται.
ποιοι φορείς «κρατούν το τιμόνι» σε αθήνα και θεσσαλονίκη
Για την Αθήνα παραμένει κεντρικός παίκτης ο ΟΑΣΑ, ενώ για τη Θεσσαλονίκη ο αντίστοιχος ρόλος «κουμπώνει» στον ΟΣΕΘ ως φορέα εποπτείας των αστικών συγκοινωνιών. Το νομοσχέδιο αφήνει επίσης ανοιχτό το ενδεχόμενο ελέγχων και από εξουσιοδοτημένους τρίτους (ιδιώτες), υπό συγκεκριμένο πλαίσιο.
10.000€ έως 40.000€ για βανδαλισμούς και φθορές
Στο δεύτερο σκέλος, η αυστηροποίηση είναι «βαριά»: για φθορές σε πράγματα/εξοπλισμό που εξυπηρετούν τη λειτουργία φορέων δημόσιων μεταφορών ή διαχειριστών σιδηροδρομικών υποδομών, το πλαίσιο μιλά για χρηματικές κυρώσεις 10.000€ έως 40.000€ ή εναλλακτικά κοινωφελή εργασία υπέρ του παθόντος φορέα. Το μήνυμα είναι προφανές: «τέλος» στην εικόνα των κατεστραμμένων στάσεων, των βανδαλισμένων συρμών και των επιθέσεων σε εργαζόμενους που πληρώνουν οι πολλοί.
ηλεκτρικά ταξί και νέες «υποχρεώσεις» από 1/1/2026
Το σχέδιο νόμου αγγίζει και τα ταξί: από 1η Ιανουαρίου 2026 για Αττική και Π.Ε. Θεσσαλονίκηςτίθεται αρχή ότι τα νέα ταξί με άδεια κυκλοφορίας είναι οχήματα μηδενικών εκπομπών, με μεταβατικές εξαιρέσεις/διευκολύνσεις σε ειδικές περιπτώσεις (π.χ. έως την έναρξη προγράμματος επιδότησης, συγκεκριμένες κατηγορίες οδηγών κ.ά.).
τι πρέπει να προσέχουν οι επιβάτες: 8 πρακτικά sos
1. Έγκυρο κόμιστρο: εισιτήριο/κάρτα σωστά φορτισμένη και (όπου απαιτείται) επικυρωμένη.
2. Μειωμένο εισιτήριο: να υπάρχει πραγματικό δικαίωμα και αποδεικτικό όπου προβλέπεται — αλλιώς «μετρά» ως παράβαση.
3. Κρατήστε το αποδεικτικό: ειδικά σε ηλεκτρονικές αγορές, screenshot/απόδειξη στο κινητό.
4. Σε έλεγχο δώστε στοιχεία: η άρνηση ταυτοποίησης μπορεί να «τραβήξει» αστυνομική συνδρομή και να επιβαρύνει τη διαδικασία.
5. Μην αφήνετε το πρόστιμο «να σέρνεται»: με τη σύνδεση στη φορολογική είσπραξη, η αδιαφορία μπορεί να γίνει ακριβή ιστορία—οι οφειλές δεν εξαφανίζονται «μαγικά». (Σχετικό πλαίσιο είσπραξης/βεβαίωσης οφειλών συνδέεται και με την ΑΑΔΕ.)
6. Αποφύγετε εντάσεις: το νομοσχέδιο «σπρώχνει» σε μηδενική ανοχή σε επιθέσεις/παρεμπόδιση προσωπικού.
7. Μηδενική ανοχή σε βανδαλισμό: οι «βαριές» κυρώσεις δεν αφορούν μόνο οργανωμένες ομάδες—αφορούν και την «πλάκα» που καταλήγει σε καταστροφή.
8. Ενημέρωση τώρα, όχι μετά: όσο τρέχει η διαβούλευση, επιβάτες και φορείς μπορούν να καταθέσουν παρατηρήσεις στο opengov πριν το κλείσιμο στις 19/2.
Το πολιτικό μήνυμα πίσω από τους αριθμούς
Η κυβέρνηση επιχειρεί να «δέσει» τη συμμόρφωση (εισιτήριο) με την ασφάλεια (φθορές/επιθέσεις) και να βάλει στο παιχνίδι μηχανισμούς που πονάνε πραγματικά: ταυτοποίηση, φορολογική είσπραξη, υψηλές ποινές. Το αν θα αποδώσει στην καθημερινότητα —και αν οι έλεγχοι θα γίνουν συστηματικοί χωρίς να τιμωρούνται οι συνεπείς— θα φανεί στο πεζοδρόμιο, όχι στις ανακοινώσεις.
