Ο πρόεδρος των ΗΠΑ, Ντόναλντ Τραμπ, επέμεινε ότι ο στρατός του διατηρεί τον έλεγχο της ναυσιπλοΐας στο Στενό του Ορμούζ, ενώ άφησε να εννοηθεί την περασμένη εβδομάδα ότι οι ΗΠΑ ενδέχεται ακόμη και να επιδιώξουν να αναλάβουν τον έλεγχο της περιοχής, μιλώντας για «αμερικανικό έδαφος».
Την Τρίτη, ισχυρίστηκε επίσης ότι το στενό είναι ανοιχτό για τη διέλευση πλοίων, παρά την ιρανική επιμονή ότι η πλωτή οδός είναι κλειστή για όλα τα πλοία που δεν ζητούν την έγκριση της Τεχεράνης για διέλευση, και παρόλο που οι ίδιες οι ΗΠΑ έχουν επιβάλει ναυτικό αποκλεισμό που στοχεύει όλα τα πλοία που συνδέονται με το Ιράν.
Ταυτόχρονα, ο Τραμπ απείλησε να βομβαρδίσει το Ομάν, έναν σύμμαχο των ΗΠΑ που βρίσκεται στα απέναντι παράλια του Ιράν – η πλωτή οδός βρίσκεται ανάμεσα στα θαλάσσια εδάφη του Ιράν και του Ομάν – σε μια προφανή προσπάθεια να αποτρέψει το Μουσκάτ από το να συνάψει οποιαδήποτε συμφωνία με την Τεχεράνη για την κοινή διαχείριση του στενού.
Ποιος λοιπόν ελέγχει πραγματικά το Στενό του Ορμούζ αυτή τη στιγμή; Το Al Jazeera απαντά.
Εν μέσω των ισχυρισμών και των αντικρουόμενων δηλώσεων και από τις δύο πλευρές, τα πραγματικά στοιχεία για τη ναυσιπλοΐα που διέρχεται από τη θαλάσσια οδό προσφέρουν ζωτική σημασίας στοιχεία.
Ποιες είναι οι δύο κύριες διαδρομές μέσω τού Στενού του Ορμούζ;
Πριν από την έναρξη του πολέμου, το Στενό του Ορμούζ θεωρούνταν σε μεγάλο βαθμό μια ενιαία πλωτή οδός, χωρίς διακρίσεις μεταξύ «ιρανικών» ή «ομανικών» διαδρομών, και τα πλοία εισέρχονταν και εξέρχονταν κατά μήκος καθιερωμένων συστημάτων διαχωρισμού κυκλοφορίας, κυρίως κατά μήκος του κεντρικού τμήματος του στενού.
Οι αποφάσεις για τον τρόπο πλοήγησης των πλοίων στο στενό καθορίζονταν από τις προσεγγίσεις σε λιμάνια, τους όρους των ναυλοσυμφώνων και την ασφάλεια, κι όχι από τον φόβο στρατιωτικών συνεπειών.
Από τότε που ο πόλεμος έχει οδηγήσει σε σύγκρουση μεταξύ των ΗΠΑ και του Ιράν για το Στενό του Ορμούζ, η πλωτή οδός έχει χωριστεί σε δύο κύριες διαδρομές. Η Τεχεράνη επιμένει στη βόρεια, ιρανική διαδρομή, που αγκαλιάζει τις ακτές του Ιράν κοντά στο νησί Λαράκ και το νησί Κεσμ, και τροφοδοτεί απευθείας ιρανικά λιμάνια και υπεράκτιους τερματικούς σταθμούς.
Η άλλη διαδρομή είναι η νότια, ομανική διαδρομή, πιο κοντά στο Ομάν και πιο μακριά από την ακτογραμμή του Ιράν. Αυτή είναι η διαδρομή στην οποία επιμένει η Ουάσινγκτον. Αυτή είναι η διαδρομή που χρησιμοποιείται από εμπορικούς μεταφορείς υπό την προστασία του αμερικανικού ναυτικού.
Ποιες διαδρομές χρησιμοποιούν τα πλοία που μεταφέρουν πετρέλαιο και φυσικό αέριο;
Δεδομένα από την εταιρεία ναυτιλιακών πληροφοριών Kpler δείχνουν ότι 112 πλοία που μετέφεραν αργό, υγροποιημένο αέριο πετρελαίου (LPG) και υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) πέρασαν από το Στενό του Ορμούζ – είτε εισερχόμενα στον Κόλπο είτε εξερχόμενα από αυτόν – μεταξύ 1ης και 19ης Αυγούστου.
Από αυτά τα δεξαμενόπλοια και τα μεταφορικά πλοία, 21 χρησιμοποίησαν ανοιχτά την ιρανική διαδρομή και μόνο δύο χρησιμοποίησαν επίσημα την οδό του Ομάν.
Τα υπόλοιπα 89 πλοία, τα οποία αποτελούν περισσότερο από το 80% της συνολικής κυκλοφορίας πετρελαίου και φυσικού αερίου μέσω του στενού σε αυτήν την περίοδο, ακολούθησαν «σκοτεινές» ή μη ταξινομημένες διαδρομές.
Σκοτεινές σημαίνει όταν οι κινήσεις ενός πλοίου δεν μπορούν να παρακολουθηθούν πλήρως ή να συνδεθούν σαφώς με μια δηλωμένη διαδρομή, επειδή το πλοίο είτε απενεργοποιεί τον αναμεταδότη του Συστήματος Αυτόματης Αναγνώρισης (AIS) είτε τα δεδομένα AIS δεν ταιριάζουν απόλυτα στους καθορισμένους ιρανικούς ή ομανικούς διαδρόμους του Kpler. Ως εκ τούτου, δεν είναι σαφές ποια διαδρομή ακολούθησαν αυτά τα πλοία.
Παρότι αυτές οι διελεύσεις μπορούν να παρατηρηθούν μόλις τα πλοία επανεμφανιστούν αφού διασχίσουν την περιοχή, η φύση της αόρατης ναυσιπλοΐας καθιστά εξαιρετικά δύσκολο να προσδιοριστεί ποιο ποσοστό μπορεί επίσης να χρησιμοποίησε την ομανική διαδρομή ή να επιβεβαιωθεί η ακριβής πορεία τους από τα διαθέσιμα στοιχεία, δήλωσε στο Al Jazeera ο Μοχάμεντ Ραφίκ Χαλίτιμ, διευθυντής εξυπηρέτησης πελατών για τη Ναυτιλία και τα Εμπορεύματα στην Kpler.
Τι γίνεται με τα φορτία εκτός του πετρελαίου και του φυσικού αερίου;
Τα στοιχεία του Kpler δείχνουν ότι συνολικά 236 πλοία διέσχισαν το Ορμούζ μεταξύ 1ης Αυγούστου και 19ης Αυγούστου. Αυτό περιλαμβάνει όχι μόνο πλοία πετρελαίου και φυσικού αερίου, αλλά και άλλα που μετέφεραν ξηρό φορτίο και χημικά.
Από αυτά τα πλοία, 83 χρησιμοποίησαν ανοιχτά την ιρανική διαδρομή, μόνο τρία χρησιμοποίησαν δημόσια την οδό του Ομάν και δύο χρησιμοποίησαν την παλιά «προπολεμική» διαδρομή που διέσχιζε το κέντρο του στενού.
Ωστόσο, η συντριπτική πλειονότητα των πλοίων, 148 από αυτά, έκλεισαν ξανά τους πομπούς τους ή χρησιμοποίησαν άγνωστες διαδρομές κατά τη διέλευσή τους από το στενό. Αυτό αντιστοιχεί σε περισσότερα από έξι στα 10 πλοία που πέρασαν από το Ορμούζ αυτή την περίοδο. Συγκριτικά, το 35% των σκαφών χρησιμοποίησε ανοιχτά την ιρανική διαδρομή, ενώ τα πλοία που χρησιμοποίησαν δημόσια την ομανική διαδρομή ή την προπολεμική διαδρομή μετριούνται στα δάχτυλα του ενός χεριού.
Γιατί τόσο πολλά πλοία απενεργοποιούν τους πομπούς τους; Από την έναρξη του πολέμου, τόσο το Ιράν όσο και οι ΗΠΑ όχι μόνο έχουν εκτοξεύσει απειλές, αλλά έχουν βομβαρδίσει στην πράξη πλοία που υποστηρίζουν ότι παραβιάζουν τις διαδρομές ή τους κανόνες ναυσιπλοΐας στη θαλάσσια οδό.
Ως εκ τούτου, πολλά πλοία απενεργοποιούν τους πομπούς τους για να αφαιρέσουν τα ψηφιακά αναγνωριστικά που χρησιμοποιούν οι στρατιωτικές δυνάμεις για να τα στοχεύσουν.
Η απενεργοποίηση των πομπών μπορεί να μειώσει την ορατότητα της ακριβούς θέσης και των κινήσεων ενός πλοίου, αν και προκαλεί επίσης ανησυχίες για τη ναυτική ασφάλεια και τη διαφάνεια, δήλωσε στο Al Jazeera ο Νιλ Κουίλιαμ, συνεργαζόμενος ερευνητής στο Πρόγραμμα Μέσης Ανατολής και Βόρειας Αφρικής της βρετανικής δεξαμενής σκέψης Chatham House. «Ορισμένες εταιρείες θεωρούν ότι τα εμπορικά οφέλη και τα οφέλη ασφαλείας υπερτερούν αυτών των κινδύνων υπό τις παρούσες συνθήκες».
Ένας άλλος λόγος για την απενεργοποίηση των πομπών είναι η πραγματοποίηση μεταφορών φορτίου από πλοίο σε πλοίο, μεσοπέλαγα, χωρίς να γίνονται αντιληπτά, αναφέρουν ειδικοί.
«Σύμφωνα με πηγές και δεδομένα των τελευταίων δύο εβδομάδων, ορισμένες χώρες του Κόλπου, συμπεριλαμβανομένων της Σαουδικής Αραβίας, του Ιράκ και του Κουβέιτ, έχουν στείλει ορισμένες αποστολές μέσω της διαδρομής του Ομάν απενεργοποιώντας την παρακολούθηση των πλοίων τους και πραγματοποιώντας μεταφορές από πλοίο σε πλοίο», δήλωσε στο Al Jazeera ο ερευνητής και σύμβουλος ενεργειακής πολιτικής Μαρκ Αγιούμπ.
Στην ουσία, ένα πλοίο που θέλει να αποφύγει την απειλή ιρανικών πυραύλων θα ταξίδευε μέσω της διαδρομής του Ομάν με τον αναμεταδότη του απενεργοποιημένο, αλλά στη συνέχεια παρέδιδε το φορτίο του σε ένα πλοίο έξω από το στενό, το οποίο στη συνέχεια το μεταφέρει στον τελικό προορισμό του. Το αρχικό «σκοτεινό» πλοίο επιστρέφει στη συνέχεια στο λιμάνι προέλευσής του απαρατήρητο.
Ο Αγιούμπ πρόσθεσε ότι ορισμένα ιρανικά πλοία διέρχονται επίσης μέσω της διαδρομής του Ομάν – και επίσης μεταφέρουν από πλοίο σε πλοίο – προκειμένου να αποφύγουν τις κυρώσεις κατά του Ιράν και τον αποκλεισμό των ΗΠΑ.
«Στέλνουν το φορτίο τους στο Ομάν μέσω της διαδρομής του Ομάν, αλλάζουν τα έγγραφα αυτών των φορτίων έτσι ώστε να φαίνονται σαν να εξάγονται από το Ομάν και στη συνέχεια το στέλνουν στην αγορά πετρελαίου».
Ποιον φοβούνται περισσότερο τα πλοία;
Το γεγονός ότι τα περισσότερα πλοία που διέρχονται από τα στενά απενεργοποιούν τους πομπούς τους ή χρησιμοποιούν άγνωστες διαδρομές σημαίνει ότι είναι αδύνατο να γνωρίζουμε, προς το παρόν, πόσα ακριβώς χρησιμοποιούν την ιρανική ή την ομανική διαδρομή.
Αυτό με τη σειρά του σημαίνει ότι είναι δύσκολο να ειπωθεί συμπερασματικά ποιος «ελέγχει» τα στενά αυτή τη στιγμή.
Ωστόσο, τα δεδομένα μάς δείχνουν ποια από τις δύο δυνάμεις είναι πιο πρόθυμα τα πλοία να αψηφήσουν και ποια φοβούνται περισσότερο να δυσαρεστήσουν.
Παρά τον θαλάσσιο αποκλεισμό των ΗΠΑ, ο οποίος υποστηρίζεται από το ισχυρότερο ναυτικό του κόσμου, το ένα πέμπτο όλων των ενεργειακών πλοίων διήλθε ανοιχτά από το Ορμούζ μέσω της ιρανικής διαδρομής, αψηφώντας τις απειλές του Τραμπ. Και αυτός ο αριθμός αυξήθηκε στο 35% του συνόλου των σκαφών, όταν συμπεριληφθούν τα δεξαμενόπλοια μεταφοράς φορτίου και χημικών.
Αντιθέτως, μόνο δύο πλοία μεταφοράς πετρελαίου και φυσικού αερίου, και συνολικά τέσσερα πλοία, χρησιμοποίησαν ανοιχτά μια διαδρομή διαφορετική από αυτήν που είχε ορίσει το Ιράν.
Συμπέρασμα: ο φόβος να προσβληθεί η Τεχεράνη φαίνεται να υπερτερεί των απειλών του Τραμπ.
Χάνει το Ιράν τον έλεγχο του Στενού του Ορμούζ;
Οι ειδικοί λένε ότι το Ιράν εξακολουθεί να διατηρεί σημαντική ικανότητα ελέγχου της θαλάσσιας κυκλοφορίας στη στρατηγικής σημασίας πλωτή οδό.
«Το Ιράν δεν χάνει τον έλεγχο στο τρέχον status quo», ξεκαθάρισε ο Αγιούμπ.
Ωστόσο, πρόσθεσε ότι αυτό το σενάριο θα μπορούσε τελικά να καταστεί μη βιώσιμο για τις παγκόσμιες αγορές πετρελαίου.
«Το Ιράν εξακολουθεί να διατηρεί σημαντική ικανότητα να διαταράσσει τη θαλάσσια κυκλοφορία και να απειλεί τη ναυτιλία στο Στενό του Ορμούζ» τόνισε από πλευράς του ο Κούιλιαμ.
«Ωστόσο, η αυξανόμενη χρήση εναλλακτικών εφοδιαστικών ρυθμίσεων, οι μεταφορές από πλοίο σε πλοίο και τα ενισχυμένα περιφερειακά μέτρα θαλάσσιας ασφάλειας υποδηλώνουν ότι η ικανότητα του Ιράν να ασκεί πίεση μέσω των στενού δεν είναι απόλυτη» πρόσθεσε.
Πηγή: skai.gr
